无人驾驶真上路了，黑客“生意”又来了？
转弯、调头、红灯停、变道……这不是驾校训练场中的场景，而是智能网联汽车(上海)试点示范区中的一幕，电动智能汽车在封闭区里忙着车道保持、自动换道、自动掉头之类各种动作，这是无人驾驶的场测。
“工信部、公安部、交通部三部委牵头编制的智能网联汽车公共道路测试规范即将发布。”在日前举行的TC汽车互联网大会上，中国汽车工程学会副秘书长、智能网联汽车联盟秘书长公维洁透露。这意味着，一旦上述规范出台后，符合规范的产品将可在高速公路上进行测试。
智能互联要实现“三级跳”
智能网联汽车可谓是现在汽车界最为热门的关键词。
今年7月，上汽集团和阿里巴巴集团联合打造的量产互联网汽车荣威RX5发布，11月，家族里又多了MGZS城市SUV、上汽首款插电式混合动力SUV荣威eRX5以及家用轿车荣威i6三款智能网联汽车。其搭载的YunOSAuto系统把地图从应用升级为桌面，支持双盲定位，智能匹配车速改变信息呈现；升级语音控制；通过打通无人机、运动相机等智能硬件，可以进行车辆自拍等。
据了解，智能网联汽车联盟将“网联化”分成了三级，第一级是网联辅助信息的交互，类似于目前信息服务的方式，通过3G、4G网络就能实现；第二级是网联协同感知，通过V2X完成车与外界的信息交换，帮助车辆进行决策与控制。V2X指包括V2V(车对车)、V2I(车对基础设施)、V2P(车对行人)等模式的车联网通信技术，是未来智能交通运输系统的关键技术；第三级是网联协同控制，仍然是通过V2V、V2I等，实现车与外界的协同控制，但第三级对传输的实施性、可靠性都提出了更高的要求。
公维洁预计，可能上面还有四级、五级，但达到三级会在不远的年。
在同济大学智能型新能源汽车协同创新中心教授余卓平看来，真正意义上的智能网联汽车需要车车通信、车路通信、车内系统三网融合编织成车内网、车际网、车云网，需要智能终端、通信网络、通信平台三大技术无缝衔接，实现人、车、路的信息共享，最终实现汽车的自动驾驶。
越智能或许会越危险
目前，上海和重庆已经有了智能联网汽车的测试区，智能网联汽车(上海)试点示范区目前有29个场景，明年可增加到多个场景。路测对于检验无人驾驶汽车的性能、采集路况数据有着非常重要的作用，封闭环境测试和公开道路测试所取得的效果有差距。
除了对驾驶场景的应对自如，对于智能网联汽车而言，还要应对来自黑客的攻击。近来，屡屡有汽车安全问题被曝光。
去年2月，宝马的ConnectedDrive服务被曝出漏洞，宝马召回万辆汽车，其原因是服务平台和T-Box之间没有使用HTTPS进行加密传输，泄露了包括VIN、控制指令等信息。黑客可以利用伪基站，让宝马汽车的网络连接注册到一个假的TSP中，然后利用分析出来的控制指令给汽车下发指令，最终可以打开车门，启动汽车。
在广汽研究院首席技术官黄少堂看来，目前，互联网和汽车并没有很深的融合，因此，对汽车直接控制所产生的安全隐患是比较有限的。但日后，随着车联网的深度集成，危险会被放大。“汽车主要讲究可靠性，一个可靠的2G，远远比一个高大上的5G更安心更安全。但5G是必然趋势，因此，事先防范更重要。”
汽车系统暴露在互联网所带来的安全风险之中，整车厂商和安全服务企业该如何确保车辆不会成为黑客攻击的受害者？
华晨汽车工程研究院车联网信息安全总监张晓帆告诉记者，主要是采用迭代更新总线系统和ECU(电子控制单元)的方法，但做起来比较难，涉及包括整体架构、方案、兼容性和安全性等。“如果在每个ECU前面都加硬件的交易芯片实现很难，所以我们在出入口端增加了安全策略，包括它跟每个ECU之间的交互都加密、连接要增加身份验证的机制等。”
数据服务企业英泰斯特的李立表示，首先要确保没有被授权的用户没有办法获取和使用数据，其次要规避篡改和冒充的假数据，再次确保整个车联网系统能够被管理者监控，最后，是确保被授权的用户可以正常使用系统。
来源/IT时报
白癜风的中医治疗治白癜风的药