今天是2月4日，距离年春节的到来还有一个星期，大家年货都备好了吗？
时报君虽不知道大家年货怎么得怎么样，但各大车企已先后掐着时间给大家预告了年度业绩情况了。据时报君不完全统计，目前A股已有包括上汽集团、长城汽车、长安汽车、比亚迪等10家乘用车企业披露了年度业绩预告或快报，整体预喜率可是达到了60%。所以，接下来就跟着时报君的节奏一起看看有何不能错过的信息吧。
上汽领跑长安成黑马
按申万划分的乘用车类别，A股有12家上市乘用车企业。在记者统计的10家上市乘用车企业中，长城汽车是目前唯一一家披露了年度业绩快报的上市车企，全年实现净利润53.92亿元，同比增长19.9%。其余9家上市车企则呈现出“1略减3首亏2扭亏3预增1减亏”的态势，整体预喜率达60%。
具体来看，年预计净利润实现“略减”的上汽集团以亿元左右、同比下降21.89%左右的成绩，成功领跑上述上市乘用车车企，成为盈利最大的车企。实现扭亏为盈的长安汽车则化身年车市“黑马”，其预计年净利润达28亿~40亿元，同比增长幅度达.79%~.13%，是上述10家车企中业绩增长最快的。在乘联会披露的去年乘用车厂商销量TOP15的排行榜中，长安汽车还以年销了94.21万辆、同比增长22.4%的销量成绩，成为当期销量同比增长最快的厂商。
同样带来好消息的还有比亚迪、一汽解放和*ST力帆。相关公告显示，比亚迪预计全年净利润达42亿~46亿元，同比增长.15%~.93%；一汽解放预计全年净利润达25.50亿~28.96亿元，同比增长28.33%~45.74%；实现“扭亏”的*ST力帆预计净利润达万~万元。而ST海马、小康股份、北汽蓝谷、*ST众泰这四家上市车企的年预计净利润却出现不同程度的亏损，不过前三者为“首亏”，*ST众泰则为“减亏”。“减亏”看着是不是比“首亏”舒服，毕竟是亏损的程度较上一年有所减少了……
虽说目前还有广汽集团和江淮汽车还没有公布年报预告，但时报君了解到，广汽集团去年前三季度实现净利润50.02亿元，同比下滑21.04%；江淮汽车去年前三季实现归母净利润0.42亿元，同比下滑65.18%。这些数据是不是也能做个简单参考呢？
销量增长成业绩增长主因
在上述10家上市乘用车企业中，长城汽车、一汽解放、长安汽车、*ST力帆以及比亚迪预计去年净利润均实现了盈利且同比正增长。
对于业绩增长的主要原因，长城汽车、长安汽车以及比亚迪均表示与其销量增长有关。如长城汽车在公告中指出，期内净利润同比增加的主要原因是整车销量及毛利增加所致；虽然上半年疫情影响严重，但随着长城汽车内部组织结构变革持续深入、文化焕新，长城汽车向全球化科技出行公司转型加速；同时，公司坚持“以用户为中心”，年推出的全新平台及全新车型深受市场欢迎，在技术研发、品牌营销建设等方面均取得了长足发展，促进长城汽车销量、业绩上升。长安汽车也在公告中指出，主要因公司销量增长、产品结构优化，自主业务盈利能力持续改善，合资业务盈利能力稳步提升。
不过，一汽解放与*ST力帆业绩增长的原因稍有些特殊，主要是与公司重组或重整有关。
一汽解放表示，去年公司净利润与重组前相比大幅增长，主要为重组完成，置入盈利能力较强的资产所致。
*ST力帆则表示，本期业绩实现扭亏为盈的主要原因是重整的基本完成，在年11月底，公司《重整计划》获得重庆市第五中级人民法院裁定批准，实施重整计划所获得的重整收益约亿元左右，并计入年度相关财务报表。除此以外，其公告还透露，重庆满江红股权投资基金合伙企业（有限合伙）的30亿元资金已经到账，吉利科技集团的换电车型技术知识产权许可协议、产能合作协议已经签署、职工债权和税款债权已全部偿还，债务已偿还超过50%。
多家车企销量因疫情受阻
正所谓“有人欢喜就有人愁”。在上述10家上市乘用车企业中，上汽集团预计去年实现的净利润同比下滑21.89%左右，而ST海马、小康股份、北汽蓝谷、*ST众泰的去年预计净利润则均处于亏损状态。
对于业绩受创的原因，除*ST众泰外，余下四家上市车企均提到了新冠肺炎疫情的影响。上汽集团表示，受疫情影响，公司经营挑战加大，年度整车销量.0万辆，同比减少10.22%。而ST海马则表示，去年公司生产经营受到疫情严重影响，加之公司汽车产品调整仍处于攻坚阶段，营销模式创新成果尚未完全体现，公司产品市场表现未达预期，汽车产销量同比下滑，导致公司经营业绩亏损。
除此以外，资金短缺、市场竞争加剧、政府补助减少等因素亦是相关车企业绩受创的原因。
*ST众泰表示，公司年度受资金短缺的影响，公司下属各汽车生产基地基本处于停产、半停产状态，公司的主要产品汽车整车产销量不大，销售收入总额较低，造成公司年度经营业绩亏损较大；同时，公司主要业务汽车整车业务均处于停产、半停产状态，公司拟计提大额的资产减值准备和坏账准备等合计约35亿元至65亿元，因此公司年度整体业绩亏损巨大。
而北汽蓝谷则在公告中指出，随着市场竞争的加剧，公司增大产品结构调整和更新换代力度的同时对现有车型加大促销，经测算存货可变现净值低于成本，存在减值迹象；同时，公司年收到的政府补助对比年大幅下降，对公司业绩影响金额约为9亿元。
时报辣评
不难发现，如今的中国车市已从增量市场进入到了存量市场，市场竞争愈发激烈，而年初这场新冠肺炎疫情，更是让各大车企的生存环境“雪上加霜”。这时候，但凡销量增长情况、公司内部组织结构变革、新冠肺炎疫情、资金短缺、市场竞争加剧、政府补助减少等能影响车企业绩的因素出问题，车企们就很有可能进入被动的局势，进而存量竞争中的车市马太效应逾发明显。很显然，大环境都一样的时候，那些拥有核心竞争力车企会愈发销量增长、业绩长虹，而那些自身产品不济、渠道不通畅、缺乏市场核心竞争力的车企，便会逐渐面临销量下滑、利润折损，甚至淘汰的境遇。
调侃洞悉，发现不一样的车市。
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晓彤
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