谁能想到，苏伊士运河堵船，可能会影响你的钱包。
3月23日，苏伊士运河发生“世纪大堵船”，一艘长约米的巨轮堵在航道，至今已有一周时间。最新消息是巨轮重新上浮，但运河恢复畅通还需三天半。
在蝴蝶效应之下，会对中国产生什么影响？难道厕纸真的要因此涨价了吗？油价真的要上涨？其实，事情没想象中那么简单。
图为苏伊士运河正常航道上的重型货轮。（图片来源：新华社）
油价要涨？NO，或迎年内首降
中新网报道，作为全球最繁忙的海运路线之一，苏伊士运河为来往于亚洲、中东和欧洲的船只提供重要通道。据估计，约12%的世界贸易量由此通过，其中，通过这条运河的液化天然气、原油和成品油等能源出口占全球出口量的5%至10%。
运河的阻塞已经对石油市场产生一定影响，消息传出后，原油价格一度出现跳涨，于是中国国内民众担心，国内油价是不是会继续上涨？
其实并不会，反而国内油价近日可能迎来年内首次下降。
国内油价每10个工作日调整一次，本轮调价窗口为3月31日24时。据金联创测算，截至3月29日第8个工作日，参考原油品种均价为63.62美元/桶，变化率为-5.26%，对应的汽柴油的零售价应下调元/吨。因原油短期内走势难有较强的反弹支撑，本轮调价宽幅下调基调已定，这意味着国内成品油止步“九连涨”，即将迎来年内的首次下调。
金联创燃料油分析师徐华丽对中新网记者分析称，从燃料油自身贸易和供需的角度来看，苏伊士运河是西区俄罗斯、地中海、西北欧等燃料油产地前往亚太消费地的重要通道，但目前来看亚太地区燃料油整体供应是较为充裕的，尤其是低硫燃料油，预计短期的船货延误不会造成显著的市场影响。
卫生纸要涨价？这是真的
因为纸浆运输可能受阻，全球卫生纸短缺的风险将再次上升。据报道，世界上最大的卫生纸木浆生产商之一巴西Suzano公司表示，运输集装箱的堵塞可能会导致向卫生纸生产商的交付延迟。如果问题持续恶化，全球卫生纸短缺将不可避免。
难道受苏伊士运河堵塞影响，中国国内卫生纸要涨价了？
国内卫生纸确实要涨价了，但根本原因还是原材料价格的上涨，而且涨价已经酝酿了一段时间。
国内多家纸企日前宣布将涨价。国内生活用纸巨头中顺洁柔称，因原材料价格持续上涨，计划于4月1日开始对旗下生活用纸产品的价格进行大幅调整。维达纸业(北京)也表示，由于原材料价格的不断上涨，导致生产成本急剧增加，计划于4月1日起针对维达品牌部分产品进行第一轮价格调整。3月初，金红叶纸业也发了涨价函，自3月1日起对清风销售的单品进行价格调整。
卓创资讯分析师常俊婷向中新网记者介绍，中国木浆进口依存度在60%以上，年前11个月中国针叶浆进口量下降1.44%。
所以，如果苏伊士运河堵塞短时间内解决不了，将给原本就供应偏紧的纸浆添“一把火”，你手里的厕纸还真面临更大的涨价压力。
对中国经济影响如何？
中国商务部国际贸易经济合作研究院国际市场研究所副所长白明对中新网记者表示，苏伊士运河长时间堵塞，对于中国经济来说总体上不是好事，最主要的是冲击中欧之间的产业链和供应链。因为中国的沿海地区很多商品通过苏伊士运河转运到欧洲，而且中国从欧洲进口的汽车等产品也要走苏伊士运河。
有分析指出，苏伊士运河事件对中国影响最大的，应该是集装箱运费或大幅上涨。光大期货能源化工总监钟美燕指出，随着该运河大堵塞，亚洲地区集装箱紧缺问题更为严重，进而导致集运价格快速增长，物流成本提升。
苏伊士运河塞船走不了，绕道好望角又太远，铁路运输成为了“香饽饽”。据报道，国内一些国际物流服务平台近日以来收到大量中欧班列运输的咨询。虽然中欧班列的运输成本比海运高出50%，但与空运相比还是要低很多。
白明指出，中欧班列确实能缓解一部分压力，让中国的进出口商的选择更多一些，此时中国更应发挥中欧班列的作用，克服苏伊士运河塞船的拖累和不利影响。
据德国保险巨头安联集团估算，苏伊士运河堵塞或令全球贸易每周损失60亿美元至亿美元。
希望这场“史上最贵的堵船”早日结束，让世界贸易长舒一口气，也让励志的挖掘机小哥能好好歇歇。
或给中欧班列带来新的发展契机
搁浅在苏伊士运河中的重型货轮“长赐”号已经移动至正常航道，瘫痪一星期的运河恢复通航，但航运业受到的破坏性影响或将持续数月。在堵船期间，往来中国与欧洲之间的中欧班列的咨询量增加了一倍。有供应链专家分析，该次意外对货运物流的影响虽获得解决，但长远实有必要制定危机处理方案，例如增加陆运、空运路线。
香港中通社报道，全球海运物流中，约15%的货船要经过苏伊士运河，每天约有万桶石油要经过这里。一周来近艘货船被堵，对这一条承担全球约15%海运贸易的“黄金水道”造成的混乱是全方位的，航运业、供应链，甚至石油价格都受波及。
新冠疫情冲击下，零售业、制造业原本就是损失较大的行业。去年下半年以来，国际海运市场受集装箱短缺、贸易复苏等因素影响，运力十分紧张，海运价格已处高位。苏伊士运河堵船无异于向海运市场“伤口上撒盐”。
香港恒生大学供应链及资讯管理学系系主任及副教授吴志雄接受香港中通社记者采访时指出，这一事件可能会强化各国对供应链安全的重视。该次意外对海运物流的影响虽获得解决，但是长远来说实有必要制定危机处理方案，以减少对单一运输方式的依赖。
吴志雄表示，大堵船事件对全球供应链安全构成冲击，提醒各国要做好供应链的备份，开辟“第二来源”或者说“第二渠道”。
本次堵船事件中，不少货轮选择绕道好望角，但却面临成本增加和海盗袭击的风险。吴志雄建议，短期内企业必须加强风险管理，可将部份货物载体转移至铁路、飞机，分散风险。他举例说，铁路运输在“最后一公里”的物流方面可发挥更大影响力。
英国《金融时报》报道，运河阻塞的背景下，近期从东到西的陆路运输量激增。中国制造商正在寻求通过陆路出口货物以避开船期延误，欧洲的一波需求潮也导致跨洲铁路货运量激增。
除了海上的航线，中欧之间还有一条陆路的贸易联系，即10年前开通的中欧班列。这一路线凭藉其时效快、全天候、分段运输的优势，逐渐成为国际物流陆路运输的“黄金通道”。
据央视新闻29日报道，即使中欧班列的运输成本比海运高出50%，中国国内一些国际物流服务平台近日收到关于中欧班列的咨询依然较之前多了一倍。
今年首两个月，超过列货运班列从中国开往了欧洲，是去年同期的两倍。年，中欧班列总开行量同比增长了50%，较年增长了6倍。
3月19日，中欧班列（渝新欧）开行十周年纪念专列从重庆发车到德国杜伊斯堡。（图片来源：中新社）
偶尔一次堵塞虽然不致影响苏伊士运河今后在世界海运格局中的地位，但企业可能会在海运之外寻求新的替代选择。此次事件或将给中欧班列带来新的发展契机。
本文综合自中新网、香港中通社
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