学术论文
中国民航大学临空经济研究中心曹允春教授等于年12月在《价格月刊》上发表《电子商务企业自建物流模式面临的问题及优化策略研究》一文，文章通过分析国内电商自建物流发展现状，以京东商城为例研究了电商企业自建物流面临的主要问题，并提出了相关优化策略及展望。现将全文内容展示如下：电子商务企业自建物流模式面临的问题及优化策略研究曹允春王曼曼摘要:伴随电子商务进一步发展，物流配送成为决定电商企业成败的关键因素。鉴于我国物流业发展已经无法满足电商企业迅猛发展的需求，一些资金实力雄厚的电商企业纷纷选择自建物流。通过分析国内电商自建物流发展现状，以京东商城为例研究了电商企业自建物流面临的主要问题，并提出了相关优化策略，最后对电商企业自建物流进行了展望。关键词：电子商务；自建物流；优化策略
一、引言电子商务打破了时间和空间限制，实现了生产者和消费者高效对接。从国际上来看，成功的电商企业都是将物流网络和电商平台结合起来，以期达到控制物流关键环节的目的；从国内来看，电商企业之所以选择自建物流，往往是因为第三方物流企业水平参差不齐，外包方式难以满足电商企业长远发展。桂夏芸（）指出，我国电商企业之所以选择自建物流，主要是迫于第三方物流企业发展滞缓，满足不了电商企业发展需求所致。孙瑞者（）通过研究电商企业物流配送的不同模式，认为电商企业自建物流应从控制力和稳定性角度出发，结合自身发展战略做出更加谨慎的选择。张琳（）通过对比分析亚马逊自建物流与国内电商企业自建物流，提出了物流中央化的美国物流模式，同时强调应构建“整体化的物流管理系统”。自建物流不仅要求电商企业有雄厚的资金做后盾，还要求电商企业必须具备充足的专业物流人员。电商企业自建物流不仅要耗费巨额资金，还要求企业将更多精力放到不擅长的业务上，这对电商企业来说是一个巨大挑战。鉴于目前我国电商企业发展迅猛，针对电商企业自建物流展开研究意义重大。二、电商企业自建物流的动因及发展现状（一）我国电子商务的特点及配送模式我国电子商务发展具有以下三个特点。一是信息化发展迅速，电子商务行业规模日益扩大。近些年来，我国大力推进信息化和工业化深度融合，在加快信息和科技发展步伐的同时，有效刺激了电子商务行业规模的扩大。一些传统零售业借力信息技术进步，纷纷转型到电子商务领域，电子商务迈入黄金时代。二是消费者需求得以细分。工业社会提倡发展规模经济，而在电子商务环境下，个性化和规模化发展如鱼得水。电商企业通过开发电子商务平台，得以有效降低海量个性化需求成本。三是电子商务区域发展极度不平衡。鉴于经济发展水平差异和交通设施便利性的不同，电子商务区域发展不平衡问题非常突出，主要表现为：开展在线销售应用的电商企业主要集中在东部地区，相关服务企业主要集中在北京、上海和广州等发达城市。众所周知，物流是电子商务的“最后一公里”，是电子商务发展的基石，选择合适的电商企业物流配送模式是有效降低企业配送成本和提升用户体验的根本途径。目前，我国B2C电子商务物流配送模式主要有以下三种：第三方物流模式、自建物流模式和综合物流模式。基于研究需要，本文着重研究自建物流模式，对其他两种方式不再赘述。自建物流模式是指企业自行组建物流配送系统完成整个物流运作过程，即企业依靠自身力量组建独立的物流中心为企业服务。目前国内选择自建物流的电商企业主要有两类：一类是资金实力雄厚且业务规模庞大的电商企业，另一类是经营电子商务网站的批发企业和传统大型制造企业。电子商务自建物流模式如图1所示。图1电子商务自建物流模式示意图（二）电商企业自建物流的动因1.业务规模扩大，实现规模经济。目前国内选择自建物流的电商企业大多属于资金实力比较雄厚的企业，这是因为自建物流需要企业投入大量资金。根据经济学的解释，只有当企业业务量达到一定规模时，才会使单位订单边际成本降低，电商企业才有利可图。2.加速资金流动。由于我国第三方物流发展相对滞后，电商企业与第三方物流公司的谈判会产生多次交易的非必要花费。此外，第三方物流回款周期过长会给资金占用度较高的电商企业带来巨大压力。尽管第三方支付群体规模不断扩大，但是货到付款是部分消费者比较青睐的交易方式。通过自建物流，电商企业可以迅速实现销售资金回笼，进而提高企业资金利用率、加速资金流动，为企业创造更多的利润。3.提升用户体验。物流环节是连接电商企业和消费者的重要纽带，其对提升用户体验的意义不言而喻。为了提高自身竞争力，电商企业通过自建物流来完成“最后一公里”，以期为消费者提供更为周到的服务。物流环节与其他环节的无缝对接，有助于电商企业准确捕捉到用户需求、掌握消费者偏好，有助于企业持续健康发展。4.确保企业信息不泄露，增强企业竞争力。由于第三方物流企业往往要同时承担多家电商企业的物流配送服务工作，这会使电商企业的商业机密时刻面临泄露风险。一旦电商企业商业机密被同行或竞争对手掌握，企业无疑会遭受重创。自建物流后，电商企业的商业机密只在企业内部流动，这大大降低了电商企业商业机密泄露的风险，有利于企业保持行业竞争优势。5.第三方物流无法满足电商企业的时效性需求。虽然我国物流业发展迅速，但第三方物流始终无法满足电商企业的时效性需求。价格战使得电商之间的竞争日益激烈，电商企业不得不依靠提高时效性来提升用户体验，以赢得更多消费者。（三）电商企业自建物流现状在电子商务交易过程中，物流环节承担着将产品从生产者转移到消费者手中的重任。物流配送效率决定着用户体验，而良好的用户体验不仅可以提升企业口碑，还能增加顾客回头率。目前，尽管第三方物流提供的服务不甚令人满意，但是很多电商因无法承担高额的自建物流成本而不得不选择外包模式。当然，也有一些资金实力雄厚的电商企业倾向于自建物流，期望通过自建物流来提升用户体验，京东商城就是国内自建物流最典型的电商企业，目前主流电商物流模式如表1所示。表1目前主流电商物流模式凡客和京东商城等电商企业斥巨资布局物流系统，顺丰逆向进入电子商务行业，设立了顺丰优选，表明两大行业正在实现相互跨界经营。传统快递企业认为这种跨界经营会造成电商和快递业的混乱，难以实现整体上的分工效果，且会导致资源浪费。由于自建物流难以触及到二、三线城市，所以二、三线城市仍然离不开第三方物流。随着电商控制力的不断增强，电商与传统快递业之间的博弈在所难免。三、京东商城自建物流系统流程及其在自建物流中面临的主要问题（一）京东商城自建物流系统流程京东商城业务规模不断扩大，第三方物流已经无法满足其发展需求，使得京东商城不得不斥巨资自建物流配送系统。京东商城总部设在北京，在上海、广州等城市也设立了自己的分公司并建有物流配送系统，目前京东商城已经开始进军国内二、三线城市。京东商城通过自建物流得以直接接触终端客户，并为其提供更加柔性化的服务和更具品牌特色的产品，产生了良好的宣传效果。京东商城自建物流系统流程如图2所示。图2京东商城自建物流系统流程（二）京东商城在自建物流中面临的主要问题1.自建物流投入资金过多。物流系统建设投资面非常广，不仅包括运输工具、设备、人力资本和转运中心等固定资产投资，随着业务量的扩大，其可变资金投入同样不容小觑。因此，自建物流的投资往往是巨大的。国内如京东商城、易迅、一号店、国美等电商企业均是通过投入大量资金来构建完整的物流配送网络。物流仓库选址及其兴建的周期较长，在前期电商企业业务量的增速往往会远远超过物流系统的建设速度，这势必会导致电商企业的前期投入巨大。此外，随着电商企业商业领域的扩展，物流系统也逐渐扩展，只要电商企业覆盖到的领域，相应的物流基础设施、设备和专业运营团队也必须跟上，这对电商企业的资金投入提出了较高要求。2.管理环节出现问题。京东商城自建物流系统必然在相应的配送节点吸纳大量员工，此时企业原有的管理系统可能并不适合于配送节点的物流工作人员，这会加大商城跨部门管理的难度。同时，京东商城自建物流不仅需要实现横向规模扩大，还需要实现行业纵向延伸，这些都会加大京东商城的管理难度。当企业演变为规模庞大的多层级官僚机构时，相应的管理成本必然出现不同程度的累加，此时京东商城在管理环节或将面临更多的问题。3.外部影响。电商企业自建物流使得专业化第三方物流企业产生危机感，从而引发快递企业加剧扩张甚至跨界到电子商务领域。事实上，电商企业自建物流与快递行业的矛盾一直存在，电商企业自建物流、自己负责干线配送任务，而将二、三线城市业务交付于第三方，这必定会引起第三方物流企业的不满。我国网购群体的一大特点是具有分散性，表现为网购群体不仅分布在一线城市，而且大量分布于二、三线城市。仅仅依靠京东商城自身实力将物流的触角延伸到二、三线城市，势必会大大增加企业物流配送成本，此时，京东商城往往要借助第三方物流企业实现在二、三线城市的物流配送覆盖。鉴于电商企业自建物流与第三方物流企业之间一直存在竞争关系，京东商场难免处于被动地位。另外，对于电商企业而言，客户资料是企业的核心资源之一，为了确保企业客户信息不外泄，京东商城一般不会选择与其他电商企业共用自建物流系统。4.前期高投入导致运费过高。在其他因素相同时，京东商城的运价总体上会高于国内普通第三方物流企业的运价，这种中高端运价定位必然会引起消费者争议。事实上，京东商城的运价一直是由自己直接制定的，这种运价定位也从侧面反映出了京东商城在自建物流系统方面仍然难以实现期望的成本，其运营效果也不如预期。京东商城对自建物流的前期投入巨大，这虽然可以为物流行业发展提供动力，甚至在一定程度上推动国内物流业发展，但这种过高的投入必然会导致商城运费过高。（三）与国外电商企业物流运作模式的比对
国际电商企业大多以配送中心为节点，通过将物流系统和电子商务平台的结合，实现对物流关键环节的控制。与京东商城深入介入物流系统不同，亚马逊的物流配送则是采用外包手段，如将国内的业务委托给美国邮政和UPS，将国外的业务外包给FedEx。亚马逊对物流环节的掌控表现为大规模开发配送中心，其物流配送核心环节是用配送中心聚合订单需求，即把分散的订单需求集合起来，通过大型物流企业来发挥规模效应，进而推动虚拟销售网络与实体物流系统的融合。亚马逊在北美和其他地区租用了约4千万平方英尺的仓储中心，利用IT技术对运输、下单等环节进行数字化管理，在最后的配送环节则采用了与第三方快递公司合作的方式来将货物送至用户手中。与京东商城高昂的运费不同，亚马逊通过采取物流促销策略来迎合消费者喜好。考虑到便宜的运费比较容易刺激消费者购买欲望，亚马逊提出了免费送货等一系列促销策略。同时，亚马逊推出了只需付79美元年费，便可享受任意订单免运费服务，这大大迎合了消费者的需求。规模效应使得亚马逊每单的物流成本不断下降，弥补了净配送成本上升的缺陷。此外，代发货式（FBA—FulfillmentbyAmazon）开放物流服务也是亚马逊取得战略成功的一大亮点。亚马逊租赁的物流中心不仅提供自身的配送服务，还提供第三方卖家的配送服务，卖家只需支付相应的费用，便可以享受到亚马逊的全套服务。该项服务使得亚马逊的仓库利用率得到极大程度提升，进而大大提高了企业的资金回报率。四、电商自建物流的优化与展望—以京东商城为例（一）京东商城自建物流的优化建立全国性物流自提点。如果一个地区的日订单量少于件，自营物流的成本在每件14元左右，而当地区日配送量达到件时，这一成本可以降到2元以下。在幅员辽阔的中国，仅仅依靠电商企业自身的物流配送系统很难实现二、三线城市全覆盖。因此，电商企业可以通过与商业网点合作方式来增加自提网点，进而实现共赢。与商业网点合作可以实现直接采购，进而避免从经销商处采购货物的复杂流程，有效解决高额配送成本问题，使顾客自提过程更加便捷。逆向物流-物流网络优化。电商企业物流业务不仅包括正向送货业务，还有一项很重要的工作是逆向退换货业务。B2C电商企业之间不仅存在同行竞争，还与线下实体店之间存在竞争。因此，很多电商企业试图通过实施一定限额的免运费政策来吸引更多消费者，一些电商企业甚至推出了无条件退换货等优惠政策。现实中，消费者退换货流程不仅复杂，而且异常耗时，其退款甚至需要1～2个工作日才能得到解决。相关调查结果显示，如果B2C电商企业能够提供良好的退换货政策，那么将有40%的消费者会再度光顾；对于一些从来没有网购体验的消费者而言，如果电商企业能够实施良好的退换货政策，其中将会有三成消费者愿意进行网购体验。在竞争日益激烈的电子商务市场，京东商城完全可以凭借自建物流优势，不断优化退换货流程，有效提高物流运作效率，切实提高消费者满意度。一是依据地理位置优势实施不同的配送方式。地域差异性决定了物流成本及配送效率的差异性，京东商城在北京、上海和广州等城市设立自提点的方式已经取得了良好效果。因此，在这些订单密度大的区域，京东商城完全可以选择依靠自身物流系统来完成配送业务，以实现对供应链环节的有效控制，不断提高消费者满意度。对于存在网购需求或潜在需求的二、三线城市，京东商城可以通过与专业第三方物流公司合作的方式来完成运营。二是根据时效性要求制定不同的运价。应在充分理解消费者需求基础上，对不同消费者提出的配送时效性要求实施不同的收费标准。具体而言，当消费者对时间要求很严格时，电商企业可以利用自建物流系统高效完成配送任务；当消费者对时间要求不太严格时，电商企业可以采取自营物流和第三方物流合作方式来完成配送任务；对于那些对时间没有要求的消费者，电商企业可以选择将业务完全外包给第三方物流公司的方式来完成配送任务。通过与专业化第三方物流公司建立长期友好合作关系来实现共赢。（二）电商企业自建物流展望国内电商企业选择自建物流主要是迫于第三方物流企业无法满足日益增长的订单量所致。短期来看，鉴于我国物流业发展还不够完善，发展迅速、有实力的电商企业往往会选择自建物流模式。长期来看，当国内第三方物流企业发展日益成熟后，为满足消费者在时效性方面的需求，将业务外包给第三方物流企业将成为潮流。这既符合电商企业集中精力发展核心业务的需要，又能实现有效社会分工。因此，伴随物流业的不断完善，未来自建物流的电商企业将日益减少。在综合分析各种因素后，对我国未来电商企业的配送模式进行了展望（如表2所示）。表2我国电商配送模式展望另外，涉足物流领域的电商由于充分了解电商企业对物流的需求，其自建物流系统会随着国内物流业的发展而逐渐完善。当其自建物流系统发展到一定程度时，电商企业的自建物流系统有可能直接分离出来，成为专业化物流企业，并为其他电商企业提供完善的物流服务。专家简介：曹允春，区域经济学博士，教授，博士生导师，中国民航大学临空经济研究中心主任，中国民航局中青年技术带头人，我国临空经济理论的首创者。年荣获“改革开放40年交通运输与物流杰出专家40人”称号，入选“中国物流人（智库）成员”。
中国民航大学临空经济研究中心（InstituteofAirportEconomics，IAE）成立于年3月6日，是我国第一家专业从事临空经济理论与实践研究的机构，由中国临空经济理论首创者曹允春教授担任中心主任。中心始终以推进中国临空经济发展为使命，经过十余年的发展，现已成为我国影响力最大、专业性最强的临空经济智库，年在第八届中国临空经济论坛上被评为“最佳咨询机构”，年获批天津市首批高校智库，年入选中国智库索引（CTTI）来源智库，中心已成为我国临空经济理论研究与实践的领导者。
中心编制了我国30多个城市余项临空经济及航空物流研究项目，其中包含4个直辖市，11个省会城市及中国排名前10位机场中的7个机场，编制临空经济项目数量处于全国第一；参与了我国第一个指导临空经济发展的文件制定：国家发改委、中国民航局于年7月6日颁布联合颁布《关于临空经济示范区建设发展的指导意见》；参与了北京市和河北省年9月5日正式批复的《北京大兴国际机场临空经济区总体规划（-年）》的编制工作，在产业发展方面为总体规划的编制提供了有力的支持，为北京大兴国际机场临空经济区的创新协同发展贡献了力量。
临空经济研究中心
临空经济
01.临空经济区开放发展的路径研究（.1）
02.以航空大都市理念推进东部新城产业发展的思考（.7）
03.多机场临空经济区差异化发展经验及对北京临空经济区的启示（.2）
04.北京新机场临空经济发展展望（.10）
05.发展临空产业是机场重要的非航战略（.8）
06.临空经济:新型城镇化加速的动力源（.8）
07.基于Feder模型的商贸流通业对区域经济的溢出效应研究（.6）
08.新机场是国家发展一个新的动力源”内涵解读（.3）
09.京津冀协同下的临空产业集群互动发展研究（.7）
10.临空经济区“港-产-城”一体化发展研究（.4）
11.港-产-城视角下临空经济的新模式（.2）
12.航空经济对新型城镇化的影响研究（.2）
13.临空经济是我国“走出去”战略的重要载体（.11）
航空物流01.年航空货运市场回顾与年展望（.10）02.京津冀协同发展下天津疏解首都航空物流功能的路径研究（.7）03.民航业要更加重视现代供应链管理（.11）04.年航空货运市场回顾与年展望（.10）05.航空运输业发展对我国经济新引擎作用研究——基于投入产出分析（.9）06.基于投入产出法分析航空运输业对天津经济发展的促进效应（.8）07.年航空货运市场回顾与年展望（.7）08.跨境电商背景下构建天津空港国际航空物流中心研究（.6）09.“一带一路”背景下中新（重庆）航空业互联互通的新契机（.5）10.中国航空物流问题研究综述（.4）11.航空货运市场年回顾与年展望（.2）其他
01.从“三个经济”中看陕西（.5）02.我国科技服务业与制造业的协同创新评价（.3）03.“互联网+”背景下中国电商企业发展战略建议（.6）04.基于产业链视角的跨境电子商务与物流业协同发展研究（.2）05.电子商务企业自建物流模式面临的问题及优化策略研究（.12）06.基于ANP的通用航空发展影响因素分析（.7）北京大兴国际机场临空经济
01.依托机场推动产业升级河北站上临空经济“风口”（河北省政府网站《省内要闻》.1）02.大兴机场将成为全球具有引领和示范作用的临空经济区（《北京青年报》.11）03.新引擎托起新未来——解读北京大兴国际机场临空经济区建设（《中国民航报》.9）04.鏖战正酣临空经济演绎城市竞争新逻辑（《中国经济时报》.7）05.大兴国际机场——北京新地标（《搜狐焦点》.7）06.京津冀飞向未来的新起点——写在北京大兴国际机场竣工验收之际（《新华网》.7）07.第二届中国国际临空经济发展论坛（《经济参考》.5）08.发展临空经济，河北正当其时（《河北新闻网》.5）09.大兴机场6月竣工临空经济区产业升级蓄势待发（《21世纪经济报》.4）10.航空时代下，新空港将为国家发展带来哪些影响？（《网易新闻》.3）持续更新中...
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