这两天参加了一个考试，所以没有更新。今天刚考完，回到家就赶快写，感觉自己还是很敬业哒，正好谈谈最近最火的双十一。
物流行业是一个反应经济情况最准确的指标，而双十一又是一个非常好的观察地方经济的窗口。
我粗略查了一下双十一期间全国各地物流行业的进出包裹量，基本上和全年数据的比例都是吻合的，说明双十一的数据是有价值的。
据省邮政管理局统计，11月9日至20日，全省主要快递企业业务总量达件，其中进口业务量达到件，出口业务量达到件。
简单粗暴的结论：贵州经济偏科太严重。
进来的包裹万，出去的包裹才不到万，进出口的比例超过7比1。前两天，商务厅副厅长沈新国接受采访时谈到，我省入境与出境物资比高达7:3，这个数字可能包含了大宗商品，不然如果单是消费领域，我个人是存疑的。
生产和消费不匹配对物流行业影响非常大。我年的时候就采访过贵州电子商务的情况，我把当时的文章贴一段上来。
年，我省有家网络经营企业提交了工商网络备案申请，经过复核复查，已有家企业获得了我省工商网络备案标识。全省获得ICP经营许可证的企业不到家，据了解，其中开独立门户做电商的不足家，仅仅是成都一个城市，电商企业是贵州的10倍，重庆则更多。贵州中小企业发展电子商务的现状不容乐观。
贵州中小企业发展电子商务不光是本身实力弱，还与大环境息息相关。
贵州省电子商务协会会长顾苏军告诉记者，与电子商务最紧密联系的是物流行业，而现在贵州的现状是，货车往往是拉着满满的货进省，却有相当比例的货车是空车出省，这诚然是贵州商贸流通领域的现状，同时也是限制电商企业发展的一大瓶颈，因为每一次往省外发货都比省外往省内发货慢的很，往往要等到配齐货物后才会往外运，极大地影响电商发展。
前年五一从重庆回贵州，当时高速公路有车祸大塞车，我和朋友便选择绕泸州、赤水回贵阳。至今让我印象深刻的是，当我们走在四川与贵州交界处的乡村公路时，四川开进贵州的一侧道路被压得破破烂烂、而贵州开往四川一侧的马路却是完好无损。
一条马路，棱角分明的展示出货物的轨迹，满载进黔，空载回川，应该是一个普遍现象。
某种意义上说，货车帮这样的公司，做的也只能是优化配置的工作，它并不能解决物流结构性失调的问题，今天货车不空，总有货车要空。
上文提到的沈新国在采访中还谈到，车辆外出空载率较高，农产品上行量小等多重原因叠加，导致我省快递成本普遍偏高。由于农产品本身经济价值低，过高的快递成本成为了制约“黔货出山”的主要原因。
这里其实有一个恶性循环。因为物流成本高，黔货卖不出去；又因为黔货卖不出去，导致进出货物比例失调，物流成本升高。
这就是落后地区在发展传统产业上所受到的结构性压制，正因为如此，发达地区才凭借平衡的经济结构而获得巨大的溢出效应。
国家邮政局的数据显示，“双11”日快递发货排名前十的城市是：广州、金华（义乌）、上海、杭州、深圳、北京、苏州、温州、泉州、宁波。快件收货排名前十的城市是：上海、北京、广州、深圳、杭州、重庆、成都、苏州、东莞、武汉。
可以看到，上海、北京、广州、深圳、苏州等大城市的经济结构是比较平衡的，进出口的包裹均排进了前十，既有庞大的买家，又有庞大的卖家。而义乌、泉州、温州、宁波等沿海生产工厂则是贵州的反面，以卖货为主，出去的包裹远远多于进来的包裹，但由于他们的交通优势，倒不存在贵州面临的结构性困局。
物流产业反应的是贵州经济还未真正在互联网上形成有效的供给，贵州电商要走的路还很远。农村电商能否发展起来，不仅仅关系着卖货的一家三口能否脱贫，从一个大的角度讲，还关乎着贵州经济是否真的可以下地站稳，乃至在未来奔跑起来，因为一个瘸子是永远追不上别人的。
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