不可否认电动汽车必然是未来的发展趋势,电池价格逐年降低,基础充电的网络建立也让新能源汽车的落地更加稳定,互联网企业也不约而同选择从电动汽车切入
生态or产品
特斯拉(tesla)快速发展刺激着国内互联网企业的蠢蠢欲动,去年已发布概念产品的游侠汽车、乐视汽车、以及“不缺钱”的蔚来汽车无一不席卷着科技和汽车圈,按照各大科技的公司的规划,2017年将是产品市场化的一年,那么2016里他们都在做些什么呢?
相对于传统车厂多年的产品布局,科技公司每一步会更加谨慎,初代汽车产品开发周期3-5年,投资规模大,需要整合的产业供应链也复杂,所以战略显得尤其重要像游侠汽车、蔚来汽车技术密集型团队,更侧重于产品级的投入,定位重庆时报爱达投资未来的智能电动车产品形态游侠汽车自发布会的举办、舆论质疑到行业讨论,已初步形成品牌效应,其官方对外输出信息集中在产品和品牌之中,剩下就只等最终的产品投入市场
互联网造车必然迈不过这个坎,虽然每家都标榜着全新研发,但是或多或少都必须找到其对标的车型和方案,这是最快的途径偏重产品方向的游侠汽车其概念车发布时惊艳了众人,其方案对标于特斯拉,也被称为中国的特斯拉,未来的量产车型也以接近特斯拉轿跑车型方案为基准,最终融入沉淀独立的品牌方向;另一家小鹏汽车则是对雷克萨斯进行改装测试,核心方案最终也会基于雷克萨斯suv车型进行逆向对标
按照传统主机厂经验,这样的布局最快也要一年,如果2017能实现自主量产,像蔚来汽车、重庆时报爱达国旅游侠汽车等今年起就已经开始自建量产团队,产业化布局,整合供应商链并申请资质,同时拿下最关键的土地资源等
另一面乐视汽车资本密集型,更强调生态链的布局,与国外车厂战略合作,试图围绕在汽车周边的信息技术服务,其投资的来自美国的造车团队也发布了其第一代概念产品
山寨or自主
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说到造车,躲不过山寨,如果说其他行业可以完全自主,偏偏汽车行业是不可能的,国内传统车厂至今量产车型基本都要对标国外品牌进行逆向研发,最后实现“山寨”量产,其实国外的汽车品牌早期车型混乱,互相借鉴也习以为常,经过了长期的沉淀才有了自己品牌的独特基因从概念到量产才是汽车产品真正的开始,要想真正实现自主产品最终的量产重庆时报数字版,离不开传统制造业的支持和整合
代工or自产
互联网公司的产品最终市场化还需要一定时间的积累,不过可以看到随着时间的推移,各家公司也逐步进入量产化布局阶段,同时也推动着汽车行业的快速迭代,与此同时传统汽车行业也加快步伐,将更多的资源投入到新能源产业中,也许明年的这个时候路上已经可以看到各家互联网公司的产品川流不息
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